掛車(chē)后橋是一種典型的從動(dòng)橋，也叫做支持橋，不具備驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能，構(gòu)造上比轉(zhuǎn)向橋或者驅(qū)動(dòng)橋要簡(jiǎn)單，通過(guò)懸架系統(tǒng)連接到車(chē)架上，起到承重、制動(dòng)、減震、維持行駛等作用。

掛車(chē)后橋按照不同的分類(lèi)方式可以劃分成多個(gè)種類(lèi)，比如鼓式和盤(pán)式，輕量型和重載型，普通式和免維護(hù)式，美式和德式等等。前幾天一位車(chē)主向大榮車(chē)橋咨詢(xún)，他想給車(chē)輛更換新的車(chē)橋，卻不清楚原來(lái)用的車(chē)橋是美式還是德式的，想問(wèn)下如何進(jìn)行區(qū)分。

今天大榮車(chē)橋就重點(diǎn)跟各位分享下美式車(chē)橋和德式車(chē)橋的區(qū)別，以供大家參考。

一般情況下，德式車(chē)橋的設(shè)計(jì)比美式車(chē)橋更復(fù)雜一些，這也是為了滿(mǎn)足德式車(chē)橋輕量、長(zhǎng)效的性能特點(diǎn)。

從外觀上看，德式車(chē)橋的制動(dòng)鼓表面多帶加強(qiáng)筋。一方面，這些加強(qiáng)筋可以增強(qiáng)制動(dòng)鼓的強(qiáng)度，更大程度地避免制動(dòng)鼓開(kāi)裂或者變形；另一方面，在車(chē)輛高速行駛過(guò)程中，這些加強(qiáng)筋可以提高空氣的流動(dòng)速度，提高輪端的散熱效率，避免輪端過(guò)熱失效。

從保養(yǎng)上看，德式車(chē)橋所用的配件與美式車(chē)橋不通用，需要單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)，就算是潤(rùn)滑脂一般也要使用德式專(zhuān)用的產(chǎn)品。

當(dāng)然，要說(shuō)德式車(chē)橋和美式車(chē)橋最顯著也是最可靠的區(qū)別，還是在軸頭上，也就是車(chē)橋卸掉輪轂、制動(dòng)鼓、軸承等輪端零部件后，顯露出的軸梁的兩端位置。

德式車(chē)橋的軸頭形狀較為復(fù)雜，總體上呈現(xiàn)一種不規(guī)則的圓錐狀，靠近軸梁的部位較粗，越往兩端直徑越細(xì)，對(duì)生產(chǎn)工藝和加工精度的要求也更高一些。

這樣的軸頭設(shè)計(jì)一定程度上可以減輕軸梁自重，確保成品的輕量化特性，另外也可以增強(qiáng)軸頭跟軸承、輪轂、制動(dòng)鼓等部件的配合穩(wěn)定性，運(yùn)作間隙更密切，阻力更小，使用更長(zhǎng)效，維護(hù)保養(yǎng)的周期也得到延長(zhǎng)。

那么，選擇掛車(chē)后橋的時(shí)候，美式車(chē)橋和德式車(chē)橋哪種更好呢？

還是那句話，只要工況用對(duì)了，就是更好的選擇。

德式車(chē)橋主打的性能是輕量和穩(wěn)定，既可以省油省輪胎，減少綜合用車(chē)成本，又可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效、耐用以及更快的散熱效能，更適合用在對(duì)運(yùn)輸時(shí)效、車(chē)輛出勤率要求較高的工況，比如甩掛、港口、冷鏈、綠通、快件運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

反觀美式車(chē)橋，最顯著的優(yōu)勢(shì)即是承重好、更抗造，另外保養(yǎng)維護(hù)簡(jiǎn)單，性?xún)r(jià)比也相對(duì)更高，基本上不挑貨物，可以廣泛地應(yīng)用于各類(lèi)普貨運(yùn)輸中，因此也成為了目前國(guó)內(nèi)車(chē)主最青睞的一種車(chē)橋款式，市場(chǎng)覆蓋率最高。