大單胎學(xué)名是“寬截面輪胎”，國際上一般將截面在385mm以上的輪胎稱作大單胎，而國內(nèi)所指的大單胎其截面寬度一般能達(dá)到425mm或者445mm。

大單胎最大的特點就是寬，原本一側(cè)需要并排安裝兩個輪胎的車輛，使用大單胎的時候一側(cè)只需要安裝一個輪胎，所以，使用大單胎的車輛比使用普通輪胎的車輛輪胎總數(shù)要少。

這就直接牽扯到大單胎的一個非常明顯的優(yōu)勢：自重輕。根據(jù)相關(guān)測算，一個425/65R22.5的大單胎對比兩條285/80R22.5的雙胎，自重能輕70kg-80kg，如果三根軸都能用大單胎的話，則可以減輕自重420kg-480kg左右。在治超力度日趨嚴(yán)格的大環(huán)境下，車輛自重的減少往往意味著可以裝下更多的貨物，一定程度上可以提高車輛的運營收益。

另外，一個大單胎相比兩個普通輪胎，跟路面的接觸面積得到了一定程度的減少，滾動阻力和摩擦力也相對要小一些，加之自重也輕，可以使車輛跑起來更省油。相關(guān)實驗數(shù)據(jù)顯示，三軸半掛車和牽引車如果同時安裝大單胎，百公里油耗大概能下降約6%，這對于經(jīng)常跑長途的車主來講，可以有效地減少綜合用車成本。

一些車主表示質(zhì)疑：既然大單胎的好處這么明顯，為啥現(xiàn)在多數(shù)貨運車輛還在使用普通輪胎呢？這就不得不提其劣勢了，畢竟萬物皆有裂痕，優(yōu)勢在某些條件下也會轉(zhuǎn)變成劣勢。

比如跟路面的接觸面積小，雖然可以節(jié)約燃油，可在摩擦力減小的情況下，車輪的驅(qū)動力也會同時下降，另外如果遇到雨雪天氣更容易出現(xiàn)車輪抱死、打滑、空轉(zhuǎn)的情況，影響行車安全；

承重抗造能力相對較差，一個獨立安裝的大單胎其承重性比不過兩條并排的輪胎，在一些重載或者工況復(fù)雜的情況下，大單胎的實用性就另當(dāng)別論了。在一些極端情況下，比如爆胎，如果是兩條輪胎并排，其中一只爆胎了還能靠另外一只勉強行駛到維修站，可大單胎一旦爆胎車輛會立刻趴窩；

同時，大單胎的價格也比普通輪胎高，維修難度也相對更大，更關(guān)鍵的是對車橋的匹配性要求也高。

平時車主使用的雙胎車橋如果直接更換成大單胎，容易導(dǎo)致輪距出現(xiàn)較大的偏差，極易影響車輛的操控穩(wěn)定性，如果車輛滿載的情況下，或者當(dāng)所裝貨物重心較高的時候，行駛到復(fù)雜的山區(qū)路段或者急轉(zhuǎn)彎、坑洼路面，將嚴(yán)重影響行車安全。所以，要想改裝大單胎，必須選擇各項參數(shù)完全匹配的車橋。建議各位選擇大榮集團旗下的車橋產(chǎn)品，鼓式、盤式、低平板、外置式，型號規(guī)格齊全，可以根據(jù)客戶的實際需求定制生產(chǎn)。

綜合來看，大單胎自重輕、節(jié)油增效是不假，但是僅僅是對長途標(biāo)載或者其它相似的運營工況，如果是經(jīng)常跑重載、行駛路況復(fù)雜的工況，那就要謹(jǐn)慎考慮換胎的事情，不要盲目跟風(fēng)，適合自己用的才是最好的。