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三線六軸,俗稱“滿地爬”,是目前唯一一類可以合規(guī)上戶、能上高速的“百噸王”車型,一般運輸重量能達到80t左右,如果是四線八軸、五線十軸等車型,運輸?shù)闹亓縿t更高,能高達上百甚至幾百噸。
這樣的車型對于車軸和車橋的承重性能、堅固程度、抗彎抗扭能力及生產(chǎn)技術與工藝提出了更高的要求。
1、三線六軸車橋長什么樣?
與普通的車橋不同,三線六軸車橋在設計上一般是三根車橋為一組,前后依次排列在一根縱軸上,如下圖所示:
一輛三線六軸半掛車往往需要兩組這樣的車橋,左右并列安裝,如下方這輛典型的三線六軸半掛車:
2、如何看半掛車是幾線幾軸?
可能有人要問了:這么多的車輪安裝在一起,如何才能看出是幾線幾軸呢?
其實方法也非常簡單,就拿上方的三線六軸半掛車舉例,從側面數(shù),這輛半掛車一共是三排車軸,此為“三線”;
從后邊看,一排車軸上并列安裝了兩根軸,一共是六根軸,此為“六軸”;
一根軸的兩端各自安裝了兩個輪胎,即一根軸是四個輪胎,一排軸是八個輪胎,三排軸即是二十四個輪胎。
3、三線六軸車橋的特點
車輪多、車輪小是三線六軸的主要特點。
其實,嚴格意義上講,三線六軸屬于低平板車型的一種,在設計上延續(xù)了低平板車輛重心低、裝卸貨方便、行駛穩(wěn)定、限高路段通過性強等優(yōu)勢。
高數(shù)量的輪胎一定程度上增加了車輪與路面的接觸面積,減少了各個輪胎面上的壓強,對路面能起到一定的保護作用。
4、三線六軸車橋的應用領域
三線六軸車橋主要應用在專門運輸大件貨物的低平板半掛車上,根據(jù)運輸貨物重量的不同,三線六軸、四線八軸、五線十軸、六線十二軸等等以此類推,或者從三線六軸的基礎上進行增強。
比如前段時間從濟南運往濰坊港的“世界第一環(huán)”,就屬于特種大件運輸,當時牽引車后邊的平板車共設計了96個車輪。從側面看,這輛車設計了八排車軸,這樣的話一排十二個車輪,按一根軸四個車輪計算,一排并列安裝了三根車軸,約等于在普通的八線十六軸的基礎上,又增添了一列八線單軸,總共是八線二十四軸。
值得注意的是,雖然三線六軸車型可以合法上路行駛,但目前只有三線六軸可以辦理上戶,其余車型則需要辦理臨時牌照,有效期通常是一個月左右,到期前需要補辦。
另外,一些地區(qū)對于這些重型運輸車輛的運行路線和運行時間可能存在不同規(guī)定,還需要具體問題具體分析。
5、大榮三線六軸車橋
目前,大榮三線六軸車橋額定負載80t,自重在3000kg左右,其它輪距可以根據(jù)客戶的實際需求進行定制化生產(chǎn)。
承載力強——采用高強度合金增厚鋼管軸體,承載可達 80t。
使用壽命長——機械連接懸架,結構簡單,提高車橋強度,延長使用壽命。
堅固耐用——選用高精度軸承 ,長效低滾阻,性能更可靠。
路面破壞力小——車橋輪胎多,減少對路面的壓強,可以上高速,適用于長途運輸。
抗彎抗扭——軸梁不易彎曲,承力更加合理
(本文為大榮集團原創(chuàng)作品,未經(jīng)授權不得轉載。)
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