近幾年，盤(pán)式車(chē)橋和空氣懸架在貨運(yùn)市場(chǎng)上可以說(shuō)是“風(fēng)生水起”，不管是法規(guī)政策的強(qiáng)推還是國(guó)內(nèi)外車(chē)輛技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，都給這兩者的安裝和使用提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在一些宣傳資料中，盤(pán)式車(chē)橋和空氣懸架直接被稱作是“黃金組合”般的存在，這種說(shuō)法主要源自兩者的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：

1、盤(pán)式車(chē)橋

用制動(dòng)盤(pán)替代了傳統(tǒng)的密封式制動(dòng)鼓，自身重量得到了極大的減輕，載貨重量一定程度上得到了擴(kuò)展和提升；

制動(dòng)系統(tǒng)的零部件組成得到了簡(jiǎn)化，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，制動(dòng)響應(yīng)速度更快；

裸露式的結(jié)構(gòu)通風(fēng)效率高，散熱速度更快，不容易出現(xiàn)熱衰減的情況，開(kāi)放式輪端不易出現(xiàn)積水，抗水衰減性能好。

一句話概括，就是重量輕、散熱快、反應(yīng)靈敏、抗熱衰減和水衰減的能力強(qiáng)。

2、空氣懸架

采用壓縮氣體做彈性介質(zhì)，自重上優(yōu)勢(shì)明顯，可以獲得更多的裝載空間，同時(shí)也可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低綜合用車(chē)成本；

壓縮空氣隔震效果更優(yōu)，可以大幅地吸收來(lái)自路面的顛簸和沖擊，盡可能地保障貨廂高度恒定，提高駕乘舒適度，保護(hù)貨物，減小貨損；

空懸可以實(shí)現(xiàn)單橋或整車(chē)的升降，車(chē)輛空返時(shí)可以減輕輪胎損耗、節(jié)約燃油，另外，也可以讓車(chē)輛更好地適應(yīng)不同高度的貨臺(tái)，更便于裝卸貨物；

空氣懸架還可以保護(hù)底盤(pán)零部件，沖擊和顛簸小了，底盤(pán)上的緊固件松動(dòng)的情況也大大減少，底盤(pán)零部件的使用壽命也能得到一定程度的延長(zhǎng)。

簡(jiǎn)單講就是自重輕、減震優(yōu)良，貨物保護(hù)能力強(qiáng)，還能實(shí)現(xiàn)單橋或多橋提升，節(jié)約綜合用車(chē)成本。

當(dāng)盤(pán)式車(chē)橋跟空氣懸架搭配使用時(shí)，可以將雙方的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的效果，這也是很多運(yùn)輸綠通、鮮花、電子儀器、危化品、易碎品等貨物的車(chē)主選擇使用盤(pán)式車(chē)橋和空氣懸架的原因。

雖然優(yōu)勢(shì)明顯，可這組“黃金組合”也并非毫無(wú)短板，首先就是使用工況上，車(chē)輛配件的強(qiáng)度和剛性往往成正比，如果車(chē)主運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓枯^大，恐怕就不太適合用這對(duì)組合了，就算勉強(qiáng)使用，后續(xù)的故障率和維修頻率也會(huì)給車(chē)主增添不少麻煩。

其次，就是使用中需要車(chē)主們注意的內(nèi)容比較多。比如，主掛的制動(dòng)響應(yīng)速度要匹配、不能淋水降溫、不能超載運(yùn)輸、不良駕駛習(xí)慣要改掉、惡劣的使用工況下需要提高自檢頻率等，相比傳統(tǒng)的鋼板橋多少顯得更繁瑣一些。另外，如果車(chē)主平時(shí)跑的路況相對(duì)復(fù)雜，還需要在盤(pán)式車(chē)橋和空氣懸架的基礎(chǔ)之上，搭配液力緩速器、ABS或者EBS系統(tǒng)進(jìn)行使用，以提高行車(chē)安全性。